Pourquoi les marques chinoises plafonnent à 5 % en France

6 juillet 2026 · marché · MG, BYD, Jaecoo

Les constructeurs chinois progressent en Europe mais restent bloqués autour de 5 % en France. MG devance BYD et Jaecoo dans les ventes.

Les constructeurs chinois progressent en Europe, mais leur percée reste très inégale selon les pays. En mai, leur part de marché sur le continent a atteint 11 %, soit près du double d'un an plus tôt. La France fait figure de marché plus difficile : sur les six premiers mois de 2026, les marques sous pavillon chinois y ont immatriculé 47 597 véhicules particuliers neufs, en hausse de 69 % sur un an, pour une part de 5,55 %. En excluant Volvo, dont une partie de la gamme électrique sort d'usines chinoises mais dont l'ancrage reste suédois, la part retombe à 4,90 %, soit 42 005 unités sur un total de 857 188 voitures neuves.

Plusieurs mécanismes expliquent cet écart avec la moyenne européenne. Les surtaxes douanières décidées par l'Union européenne visent uniquement les véhicules 100 % électriques, ce qui a poussé les constructeurs chinois à développer massivement les motorisations hybrides et hybrides rechargeables. En France, le bonus écologique, désormais adossé au dispositif de prime CEE, reste en outre réservé sauf rares exceptions aux électriques fabriquées en Europe. Résultat : à l'échelle du continent, les marques chinoises approchent déjà du quart des ventes de la catégorie hybride, à 23,7 %.

Dans le classement français, MG (groupe SAIC) arrive en tête avec 16 417 immatriculations et 1,92 % de part de marché. La marque d'origine britannique, détenue par le géant chinois depuis 2006, joue désormais jeu égal avec un acteur historique comme Fiat, crédité de 16 451 unités et de la même part de 1,92 %. BYD suit avec 13 546 unités, soit 1,58 % du marché. Le constructeur s'est imposé sur les hybrides rechargeables, grâce notamment à ses versions DM-i comme sur le SUV compact Atto 2 : il domine cette sous-catégorie avec 8 374 immatriculations et 17,3 % de part.

La troisième place surprend davantage : Jaecoo, marque du groupe Chery tout juste arrivée en France, totalise environ 4 000 unités, soit 0,47 % du marché, avec 2 115 Jaecoo 7, 1 755 Jaecoo 5 et 126 Omoda 9. Elle devance Leapmotor, partenaire de Stellantis, à 3 364 unités, et Xpeng, positionné plus haut en gamme face à Tesla, à 3 288 unités. Dans le classement général, le premier modèle chinois n'apparaît qu'à la 39e place, avec le MG ZS, un SUV proposé en hybride non rechargeable. En électrique, la Tesla Model 3, neuvième avec 5 985 unités, est le premier modèle fabriqué en Chine, mais pas vendu par une marque chinoise.

Les écarts géographiques restent considérables. Le Royaume-Uni, hors Union européenne et donc hors surtaxes, absorbe plus d'une voiture chinoise sur trois vendue en Europe occidentale, avec une pénétration de 15 % de son marché. La Norvège atteint 14,4 %, l'Espagne dépasse 10 % et l'Italie 8 %, portées par des gammes thermiques ou hybrides rechargeables à prix agressifs. La France reste donc, pour l'instant, un marché où l'offensive chinoise progresse sans encore bouleverser le classement.

Pourquoi c’est important : Cette analyse montre à l'acheteur la vraie place des marques chinoises en France.

Source : BFMTV · Photo : BFMTV