MG IM5 et IM6 : la montée en gamme de la marque chinoise

8 octobre 2026 · modèle · MG

Les nouvelles MG électriques IM5 et IM6 misent sur les performances, le confort et l'équipement. Elles visent les berlines et SUV premium établis.

MG poursuit son ascension. La marque, revenue en Europe il y a seulement six ans sous le giron du chinois SAIC, s'est d'abord fait connaître par un rapport prix-prestations attractif, avec des motorisations variées : essence, hybride, hybride rechargeable et électrique. Avec les IM5 et IM6, elle change clairement de catégorie et vient chercher les clients des constructeurs premium allemands, et surtout ceux de Tesla.

Les deux autos partagent une base technique et un dessin aux lignes fluides, assez typique de la production chinoise contemporaine, avec cette simplicité de formes qui a fait une partie du succès de la marque californienne. L'IM5 est une berline élancée aux proportions équilibrées ; l'IM6 est un grand SUV coupé, avec un avant plongeant et un arrière relevé qui ne font pas l'unanimité. Leur positionnement est clair : l'IM6 attaque le Tesla Model Y, et la berline vise le même terrain, à l'heure où l'américain tarde à renouveler une gamme plutôt étroite.

Une curiosité saute aux yeux : le logo octogonal historique de MG n'est pas présent sur ces modèles. À sa place, on trouve celui d'IM, pour Intelligence in Motion, une marque créée et commercialisée en Chine par SAIC avec les groupes technologiques Zhangjiang Hi-Tech et Alibaba. Seules les lettres MG apparaissent discrètement à l'arrière. La raison est administrative : apposer l'insigne traditionnel aurait imposé une nouvelle procédure d'homologation, donc des coûts et des délais.

À bord, l'ambiance assume l'origine chinoise du produit : un écran de 26,3 pouces sert de tableau de bord, un écran tactile de 10,5 pouces est incliné en haut de la console centrale, et deux molettes cliquables sur le volant permettent de régler le son et certaines aides à la conduite. Presque tout le reste passe par l'écran, des modes de conduite aux rétroviseurs, en incluant la régénération et la sonorisation, au détriment de la vision de la route, sauf à recourir à la commande vocale. Ce « tout tactile » est jugé peu ergonomique et potentiellement dangereux, mais il donne accès aux fonctions de stationnement automatisé One-Touch iAD, déclinées en Park, Curbside Parking, Pull Out et Reverse.

Chaque modèle existe en trois versions : 75 Standard Range à propulsion, 100 Long Range à propulsion et 100 Performance à quatre roues motrices. Les essais ont porté sur les deux extrêmes, l'IM5 75 et l'IM6 100 Performance, dans le Jura suisse et français. Le confort s'impose dès les premiers kilomètres, avec des matériaux comme le similicuir qui restent souples sans viser le luxe des grandes berlines britanniques ou germaniques, une bonne position de conduite et une belle insonorisation.

Pourquoi c’est important : Elles offrent beaucoup d'équipement pour un prix inférieur, une alternative à étudier avant d'acheter européen.

Source : ACL.lu · Photo : ACL.lu