Leapmotor passe à la recharge 800 V sur ses modèles abordables
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La marque chinoise intègre la technologie 800 volts, jusqu'ici réservée au haut de gamme, sur ses B10 et B01. Les temps de recharge baissent nettement.
Leapmotor vient de franchir un cap technique qui pourrait peser bien au-delà de ses propres modèles. À l'occasion du restyling de son SUV B10 et de sa berline B01 sur le marché chinois, la marque intègre une architecture électrique en 800 volts. Jusqu'ici, cette technologie était réservée à des véhicules plutôt haut de gamme, ce qui en faisait un argument de différenciation pour les constructeurs premium. La nouveauté tient donc moins à la technologie elle-même qu'à son terrain d'application.
Concrètement, les deux modèles gagnent une capacité de recharge dite 3C. Le passage de 30 % à 80 % de la batterie demande désormais 16 minutes, contre 20 minutes auparavant pour la même opération. Le gain peut sembler modeste sur le papier, mais il compte pour les automobilistes qui dépendent des bornes publiques lors des longs trajets, et il rapproche ces voitures abordables du confort d'usage des modèles premium.
Car le vrai changement est là : des constructeurs comme Kia, Hyundai, BMW, Porsche, Audi ou Xpeng utilisent déjà le 800 volts sur des modèles vendus en Europe, mais pas à ces niveaux de prix. En Chine, le Leapmotor B10 démarre à 99 800 yuans, soit environ 12 800 euros, et la B01 à 95 800 yuans, environ 12 300 euros. C'est cette combinaison entre technologie de recharge rapide et tarif accessible qui rend l'annonce notable.
Le sujet prend une autre dimension à cause des liens entre Leapmotor et Stellantis. Le groupe franco-italien a injecté 1,5 milliard d'euros dans le constructeur chinois, dont il détient une partie du capital. C'est Stellantis qui pilote Leapmotor International, la branche européenne, et qui assemble certains véhicules comme la Leapmotor T03 dans l'usine de Tychy, en Pologne. On comprend pourquoi certains observateurs imaginent une diffusion de cette architecture vers les marques du groupe.
Aucune marque de Stellantis, qu'il s'agisse de Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Opel, Alfa Romeo ou Lancia, ne propose aujourd'hui de voiture électrique en 800 volts. Rester en 400 volts limite les temps de recharge face aux nouveaux standards du marché. Pour les petites citadines à batterie modeste, l'enjeu reste faible ; pour les modèles à grande autonomie, le passage au 800 volts pourrait faire tomber une recharge d'une trentaine de minutes à une vingtaine. Tout dépendra désormais de la stratégie que Leapmotor adoptera pour l'Europe, et notamment du sort réservé au B10 restylé sur notre marché.
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Source : Car-Revs-Daily.com · Photo : Car-Revs-Daily.com