Xpeng vise plus de ventes que Ford en Europe en 2030
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Xpeng affiche l'ambition de dépasser Ford sur le marché européen d'ici 2030. Le constructeur prévoit d'y produire et d'y vendre beaucoup plus.
Xpeng fait partie des premières jeunes pousses chinoises à s'être attaquées au marché européen, avec le G3 lancé fin 2020 en Norvège, pays déjà converti à l'électrique. Six ans plus tard, la marque a écoulé environ 60 000 voitures dans la région : elle reste donc un petit acteur. Cela pourrait changer, à en croire les ambitions dévoilées au Mondial de l'automobile de Paris.
Son président He Xiaopeng veut porter le constructeur à un million de véhicules vendus par an en 2030, dont la moitié en Europe. Pour mesurer l'ampleur de l'objectif, il suffit de regarder les chiffres du Vieux Continent : Ford y a vendu 426 459 voitures l'an dernier, Opel et Vauxhall 399 783, Tesla 238 656 et Kia 507 304. Atteindre la cible placerait donc Xpeng au-dessus de Ford et d'Opel, loin devant Tesla, et à peu près au niveau de Kia.
La méthode ne passera pas par un afflux massif d'exportations depuis la Chine. La marque mise au contraire sur la production européenne. Elle prévoit de s'associer à un industriel local, puis d'ouvrir une usine neuve dans la région ou d'exploiter un site existant. Cette installation serait consacrée à des véhicules de milieu de gamme, conformes aux nouvelles règles du « Made in Europe » qui imposent un niveau minimal de contenu local pour les électriques. Xpeng veut ainsi se comporter comme une marque européenne classique, même si beaucoup de pièces continueront de venir de Chine, où les coûts restent nettement plus bas.
Le façonnier Magna Steyr assemble déjà les G6, G9 et la berline P7+ à Graz, en Autriche. Le site accueillera aussi le tout nouveau G9L, le SUV haut de gamme de la marque, décliné en version à prolongateur d'autonomie et en version électrique. Le modèle a passé avec succès un essai de production à l'usine la semaine dernière. Xpeng n'a pas précisé combien d'unités il compte y assembler, ce qui dépendra de la demande.
Le G9L s'annonce comme un produit ambitieux. Il est affiché à partir de 74 600 euros en Allemagne. La version à prolongateur d'autonomie associe un quatre-cylindres turbo de 1,5 litre, un moteur électrique et une batterie de 63 kWh, pour une puissance cumulée de 577 ch et 695 Nm. Deux déclinaisons 100 % électriques sont également confirmées, avec une batterie de 91,9 kWh pour l'entrée de gamme et de 110 kWh pour la version phare, cette dernière recevant deux moteurs pour les mêmes 577 ch et 695 Nm.
Pourquoi c’est important : Un réseau et une production locale plus forts rendraient ses modèles plus accessibles et mieux suivis en France.
Source : Carscoops · Photo : Carscoops