Xpeng simplifie sa gamme en passant de quatre à deux lignes
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Le constructeur réorganise ses produits pour réduire ses coûts et gagner en efficacité. Plusieurs marques chinoises resserrent ainsi leurs gammes.
Xpeng a remanié son organisation produits. Selon les informations du média chinois 36Kr, le constructeur est passé de quatre lignes, baptisées F, D, I et G, à seulement deux : les lignes I et F ont été absorbées par la ligne G. Une simplification qui s'inscrit dans un mouvement plus large d'intégration chez les constructeurs, où la réduction des coûts et l'efficacité des équipes sont devenues des priorités.
Concrètement, la ligne G prenait en charge les grands SUV, dont les Xpeng GX et G9L, la ligne F les berlines de la série P, la ligne D la gamme MONA et la ligne I les produits destinés aux marchés étrangers. Désormais, seule la gamme MONA reste rattachée à la ligne D, tout le reste ayant été regroupé au sein de la ligne G.
Le poids commercial de MONA explique en partie cette architecture resserrée : la série occupe le créneau des 100 000 à 150 000 yuans, segment sur lequel Xpeng a construit une grande part de ses volumes, avec plus d'un tiers de ses ventes totales entre janvier et août. Le GX, de son côté, incarne la montée en gamme de la marque : plus de 20 000 exemplaires livrés entre son lancement fin mai et le 31 août, selon les données officielles de l'entreprise.
La réorganisation s'accompagne de mouvements internes. D'après des sources proches du dossier, l'ancien responsable de la ligne F conserve son niveau hiérarchique et prend en main la définition produit de la ligne G. Le précédent patron de la ligne I se voit confier les affaires internationales de Xpeng, à l'exclusion des ventes des modèles vendus à l'étranger.
Cette réduction de quatre à deux lignes doit concentrer les ressources de recherche et développement, peser sur les coûts et limiter les concurrences internes sur le positionnement et les prix. Le besoin est réel : Xpeng a vendu 62 700 voitures au premier trimestre, contre 94 000 un an plus tôt, puis 103 300 au deuxième, quasiment au niveau des 103 200 de 2025. La prévision pour le troisième trimestre, entre 115 000 et 121 000 unités, ne marque pas de véritable bond par rapport aux 116 000 de l'an dernier. Au deuxième trimestre, la perte s'est toutefois réduite, à 1,3 milliard de yuans contre 1,7 milliard au premier.
Pourquoi c’est important : Une offre plus lisible rend le choix plus simple et accélère les mises à jour des voitures déjà livrées.
Source : 36Kr · Photo : 36Kr