Une berline chinoise qui charge en 9 minutes

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Cette berline électrique coûte environ deux fois moins cher qu'une Xiaomi et recharge très vite. Elle vient directement concurrencer les berlines de BYD.

Arcfox, marque électrique du groupe chinois BAIC, propose avec l'αS5 une alternative moins chère à la Xiaomi SU7. La berline, lancée le 15 juin 2024, a vu sa gamme remaniée à deux reprises face à la guerre des prix : elle compte aujourd'hui cinq versions, de la 560 Pro à 110 000 yuans, soit environ 13 381 euros, jusqu'à la 630 Ultra à 180 000 yuans, environ 21 898 euros. Elle vient ainsi concurrencer la BYD Seal, la Zeekr 007 et la Tesla Model 3.

L'offre technique est large. La propulsion démarre avec la 560 Pro, forte de 185 kW (248 ch) et 360 Nm, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes ; cette configuration se retrouve sur les 560 Max et 668 Max. La 708 Max monte à 200 kW (268 ch). Au sommet, la 630 Ultra adopte une transmission intégrale cumulant 390 kW (523 ch) et 690 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Les vendeurs reconnaissent toutefois que cette version phare se vend très peu.

Côté châssis, l'αS5 fait l'impasse sur la suspension pneumatique et les amortisseurs pilotés, avec un schéma classique MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière. Le résultat est jugé sain, entre tenue de route et confort. Quatre modes de conduite sont proposés, dont un mode Personnel réglant l'accélération et le freinage régénératif de 0 à 100 %, ce dernier équivalant à une conduite « une pédale ». Le freinage surprend agréablement, avec 33,5 mètres pour un arrêt depuis 100 km/h, parmi les meilleures valeurs du segment.

La dotation technologique est solide sans être révolutionnaire : affichage tête haute de 68 pouces, grand écran central avec accès à l'IA DeepSeek, aide à la conduite de niveau 2+ avec navigation assistée sur autoroute, mais pas de conduite autonome urbaine faute de lidar, contrairement à une Xiaomi SU7 ou une Xpeng P7+. L'audio Sonavox de 630 watts et 16 haut-parleurs des versions hautes est salué.

Les batteries viennent de CATL. Les 560 Pro et Max embarquent 60 kWh (560 km CLTC, environ 448 km WLTP), la 668 Max 66,8 kWh (668 km CLTC, environ 534 km WLTP). Les 708 Max et 630 Ultra reçoivent une batterie NMC de 74,4 kWh, jusqu'à 708 km CLTC, soit environ 566 km WLTP. Les 630 Ultra et 668 Max profitent d'une architecture 800 V et d'une charge « 5C » : BAIC annonce un 30 à 80 % en 9 minutes. Le coefficient de traînée de 0,1925 aide à l'efficience, même si la consommation réelle reste à vérifier.

Le succès commercial demeure pourtant modeste. Arcfox souffre d'un positionnement flou, jugé trop cher face à une BYD d'entrée de gamme mais dépourvu de l'aura premium d'une Xiaomi ou d'une Zeekr. Le contraste est net : Xiaomi a dépassé les 500 000 SU7 livrées depuis ses débuts, un rythme record pour une marque aussi jeune.

Pourquoi c’est important : Une recharge aussi rapide à petit prix change le quotidien des conducteurs qui n'ont pas de borne à domicile.

Source : Frandroid · Photo : Frandroid