Essai du Xiaomi SkyNomad : 1 705 km d'autonomie annoncée

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Un journaliste français a pris le volant du SkyNomad N90 en Chine. Ce grand SUV à prolongateur mise sur un intérieur soigné et une autonomie record.

Xiaomi élargit sa gamme avec SkyNomad, déclinée en N70 et N90. La marque ne cherche pas à prolonger l’esprit des SU7 et YU7, plutôt tournés vers le conducteur. SkyNomad assume au contraire une vocation familiale et utilitaire, avec une présentation de SUV pensée comme un monospace. C’est aussi le premier véhicule Xiaomi à prolongateur d’autonomie, une nouveauté pour un constructeur jusque-là associé au tout-électrique. L’essai met en avant une autonomie annoncée de 1 705 km. Le nom chinois joue sur l’idée d’un voyage puissant et sur une consonance porte-bonheur.

Le N90 impose ses dimensions : 5,28 m de long, 2,00 m de large, 1,82 m de haut et 3,08 m d’empattement. Malgré une silhouette volontairement cubique, Xiaomi annonce un coefficient de pénétration dans l’air de 0,255 Cd, remarquable pour un tel gabarit. La face avant reprend une signature lumineuse en forme de Mi, intégrée à une calandre pleine, avec le lettrage SkyNomad sur toute la largeur. Le bouclier avant ajoute des prises d’air triangulaires et une entrée centrale trapézoïdale.

À bord, le conducteur dispose d’un combiné numérique de 22 cm, d’un écran tactile central de 40 cm en 3K et d’un affichage tête haute. L’ensemble fonctionne sous HyperOS avec une puce Snapdragon 8 Gen 3. L’assistant Super Xiao Ai gère la reconnaissance par zones, ce qui permet à chaque occupant de formuler ses commandes, y compris depuis l’extérieur. La sonorisation compte 25 haut-parleurs pour un système 7.1.4 de 4 890 watts, avec des transducteurs dans les appuis-tête. Au deuxième rang, un écran de 6,7 pouces peut être détaché comme télécommande et une dalle de 21,4 pouces en 3K est suspendue au pavillon. La sortie V2L de 6,6 kW en 220 volts peut alimenter une tente ou du matériel de camping.

Xiaomi ne réserve pas son aide à la conduite à certaines finitions : toutes reçoivent le système HAD avec le modèle cognitif XLA, une puce Nvidia Thor-U à 700 TOPS, un lidar principal sur le toit, cinq radars à ondes millimétriques, onze caméras et douze capteurs à ultrasons. Les versions Max ajoutent un lidar arrière à semi-conducteurs. La structure Armor revendique 90,4 % d’aciers et d’alliages à haute résistance, dont un acier Xiaomi à 2 200 MPa, une capacité de passage à gué de 750 mm et même une flottabilité d’urgence en cas de submersion.

Au volant du N90 Max à Shenzhen, la surprise vient de la maniabilité. Ce SUV de près de 2,8 tonnes et de plus de cinq mètres affiche un rayon de braquage de 5,95 m et se retourne sans difficulté sur une route à double sens. Les ressorts pneumatiques et les amortisseurs CDC, de série sur les versions Max, filtrent les ralentisseurs et les nids-de-poule sans rebond excessif. La tenue du roulis et la maîtrise du tangage sont efficaces, même si la voiture peut retrouver une sensation de paquebot dans un virage serré. Le duo de moteurs délivre 310 kW, soit 422 chevaux, pour un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes ; le N70 Max annonce 5,5 secondes. La pédale reste linéaire, et le prolongateur se fait discret, avec seulement un léger vibrement à 120 km/h lors d’une accélération soutenue. Xiaomi a renoncé aux roues arrière directrices pour dégager un plancher plat.

Pourquoi c’est important : Il annonce ce que les familles pourraient trouver dans les prochains SUV chinois haut de gamme vendus en France.

Source : Frandroid · Photo : Frandroid