Mazda veut davantage d'électriques fabriqués en Chine
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Le constructeur japonais envisage d'élargir sa gamme de modèles électriques produits en Chine. Les 6e et CX-6e pourraient être rejoints par d'autres véhicules.
Mazda pourrait bientôt dépendre encore davantage de la Chine pour sa gamme électrique. Le constructeur japonais commercialise déjà hors de Chine les 6e et CX-6e, deux modèles produits localement, mais estime que ce duo ne suffira pas. Des discussions ont été engagées avec son partenaire historique Changan au sujet de modèles supplémentaires.
C'est le patron de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, qui a confirmé la démarche auprès du média GoAuto. Il explique que la réflexion porte sur les autres opportunités envisageables au-delà de la berline et du SUV électriques existants. Interrogé sur la possibilité de s'appuyer sur Changan pour les électriques pendant que le programme maison se poursuit, il a répondu par l'affirmative, sans détour.
Cette position tranche avec le discours que Mazda tient depuis des années sur son approche multi-solutions de l'électrification. La marque n'abandonne pas sa propre technologie, mais l'alliance chinoise lui offre un raccourci : elle peut étoffer son catalogue électrique sans développer chaque modèle de zéro. En Europe, ce virage répond aussi à une nécessité réglementaire, puisqu'il faut vendre des électriques pour éviter de lourdes amendes sur les émissions moyennes de flotte. La situation est d'ailleurs si tendue que Mazda a dû arrêter le moteur 2,0 litre de sa Miata face au durcissement des normes.
La feuille de route du constructeur prévoit déjà deux modèles supplémentaires issus de la coentreprise avec Changan sur la période 2028-2030. Mazda indique par ailleurs que ces voitures produites en Chine s'inscrivent dans une stratégie d'exportation plus large. Selon Vinesh Bhindi, les futurs modèles ne seront pas de simples autos chinoises rebadgées : l'usine de Nanjing fonctionne comme une usine Mazda au sein de la coentreprise, et l'équipe européenne travaille sur le comportement routier.
Le programme 100 % maison, lui, prend du retard. Le MX-30, déjà oublié, avait échoué faute d'autonomie suffisante, malgré l'ajout d'une version à prolongateur utilisant un moteur rotatif comme générateur. Mazda vise désormais 2029 pour ses modèles électriques dédiés, tout en réduisant de près de moitié son investissement dans l'électrique et en réorientant ses moyens vers l'hybride autour de son nouveau moteur essence Skyactiv-Z. En attendant, Changan reste le moyen le plus rapide de muscler une offre électrique.
Pourquoi c’est important : Cela rappelle que des marques non chinoises importent aussi de Chine et subissent les mêmes droits de douane.
Source : Motor1.com · Photo : Motor1.com