Faut-il acheter une voiture chinoise ? Le guide
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Le média britannique Which? explique quelles marques chinoises sont vendues et ce qu'il faut savoir avant d'acheter. Il détaille leur origine et leurs maisons mères.
Après les voitures japonaises dans les années 1970, puis les coréennes au tournant du siècle, les modèles chinois s'installent à leur tour sur les routes britanniques. Le magazine Which? s'interroge : s'agit-il d'une mode passagère ou d'une implantation durable, à l'image de marques malaisiennes ou indiennes qui n'ont pas perduré ? La plupart des marques concernées existent pourtant depuis longtemps, même si leur arrivée au Royaume-Uni est récente.
Le panorama est large. BYD, arrivé en 2023, est indépendant ; Changan, présent depuis 2025, est lié au Conseil d'État chinois ; Chery vend depuis 2025, avec ses dérivés Omoda (2024), Jaecoo (2024) et Lepas (2026). MG et Maxus appartiennent à SAIC, Geely Auto à Geely, Leapmotor et XPeng sont indépendants, tandis que GWM (2022) est importé par International Motors, Skywell par Innovation Automotive et Aion, arrivé en 2026, est porté par une coentreprise entre Jameel Motors et GAC Group.
Les marques chinoises offrent presque toutes des garanties plus longues que la moyenne européenne, japonaise ou coréenne : de cinq à huit ans, avec des limites kilométriques variables. Aion et Geely Auto vont jusqu'à huit ans (respectivement 100 000 et 125 000 miles), MG, Changan, Chery, Omoda, Jaecoo, Lepas et Skywell annoncent sept ans, BYD six ans et 93 750 miles, XPeng cinq ans et 75 000 miles, GWM et Maxus cinq ans. Leapmotor fait exception, avec trois à quatre ans seulement.
La sécurité, première inquiétude des acheteurs face à une marque inconnue, est globalement rassurante : la plupart des modèles obtiennent cinq étoiles Euro NCAP. Quelques exceptions existent, comme la Chery Tiggo 4 et la MG 3, créditées de quatre étoiles, et certaines autos n'ont pas encore été testées, à l'image de la Leapmotor T03. Le programme 2026 introduit pour la première fois des évaluations sur route des aides à la conduite.
Sur ce terrain, les résultats du laboratoire de Which? sont mitigés. Si l'équipement est souvent généreux, son fonctionnement sur routes européennes laisse à désirer : la surveillance du conducteur de la Leapmotor T03 se déclenche même lorsqu'on touche la climatisation, les limiteurs de vitesse des BYD Dolphin et Dolphin Surf sont difficiles à désactiver, l'aide au maintien dans la voie de la BYD Seal U intervient trop brusquement et la direction assistée comme le changement de voie du XPeng G6 se sont révélés peu fiables. Les premières MG 4 souffraient d'un défaut corrigé par mise à jour. D'où le conseil du magazine : essayer avant d'acheter.
Pourquoi c’est important : Ce tour d'horizon aide à repérer les marques sérieuses et à comprendre qui se cache derrière chacune.
Source : Which? · Photo : Which?