Le Zeekr 7X restylé arrive en Europe avec plus de puissance

16 octobre 2026 · modèle · Zeekr

Le SUV électrique Zeekr 7X reçoit une version remaniée pour l'Europe, avec jusqu'à 627 km d'autonomie WLTP. En France, les commandes sont ouvertes à partir de 52 990 euros.

Presque un an après son restylage en Chine, le Zeekr 7X rafraîchi arrive sur les marchés internationaux, en commençant par l'Europe. Le Vieux Continent hérite de l'essentiel des évolutions esthétiques, mais de très peu des changements mécaniques opérés en Chine. Le tarif d'entrée est annoncé à 52 990 euros.

À l'extérieur, les modifications restent mesurées. Le bouclier avant est nouveau, avec des entrées d'air dans les angles qui encadrent une prise d'air centrale désormais inactive, dans l'esprit du 007 GT. Le hayon est également redessiné et intègre la niche de la plaque d'immatriculation, tandis que le pare-chocs fait davantage appel à la teinte de carrosserie. En Europe, pas d'entourage chromé généralisé ni de rideau lumineux personnalisable Stargate, jugé incompatible avec des règles plus strictes.

L'habitacle reste quasiment identique, à l'exception d'une console centrale revue avec un cache de rangement coulissant plus soigné. On retrouve l'écran d'instrumentation de 13 pouces, la dalle tactile de 16 pouces, des sièges avant électriques, chauffants, ventilés et massants, ainsi qu'une banquette arrière inclinable électriquement et chauffante. Les passagers européens devront toutefois se passer du repose-jambes et de l'écran arrière proposés en Chine.

Sous le capot, la puissance progresse de 25 kW et de 80 Nm. La version à propulsion arrière développe 335 kW et 520 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. La déclinaison à deux moteurs, à transmission intégrale, culmine à 500 kW et 790 Nm et abat l'exercice en 3,7 secondes. Les batteries ne changent pas, avec un pack LFP de 75 kWh et un pack NMC de 100 kWh, mais les autonomies WLTP annoncées grimpent légèrement : 482 km, 627 km et 545 km selon la version.

L'architecture électrique reste en 800 volts, la technologie 900 volts disponible en Chine n'étant pas reprise. Le pack de 75 kWh accepte jusqu'à 450 kW et passe de 10 à 80 % en 10,5 minutes ; celui de 100 kWh plafonne à 420 kW et demande 15 minutes pour le même exercice. La principale nouveauté concerne l'aide à la conduite, désormais développée par Bosch et non par Geely : le régulateur adaptatif est amélioré et l'aide au stationnement permet de sélectionner une place en dessinant un cadre sur l'écran tactile. Aucune fonction de conduite très autonome n'est annoncée pour autant.

Deux teintes inédites, Glacier Silver et Mystic Lilac, ainsi que de nouvelles jantes de 21 pouces seront proposées. Les premières livraisons sont prévues au premier trimestre de l'année prochaine.

Pourquoi c’est important : C'est un concurrent direct des SUV premium allemands, avec un prix déjà connu pour la France.

Source : Paul Tan's Automotive News · Photo : Paul Tan's Automotive News