V2L : votre voiture électrique devient une prise 230 V

Le V2L transforme une voiture électrique chinoise en source 230 V. Puissance, limites, sécurité et complémentarité avec une station nomade : le mode d’emploi.

Mis à jour le 19 octobre 2026

Personne assise sur une chaise de camping à côté d’une voiture, au bord d’une rivière — Photo : KúKú Campers / Unsplash

Votre voiture électrique transporte une batterie de plusieurs dizaines de kWh. Avec le V2L, une partie de cette énergie sort par une prise 230 V, au bord d’un champ, sur un chantier ou devant une tente.

BYD, MG ou Xpeng proposent cette fonction sur certains modèles. Elle ne remplace pas une station nomade, elle la complète. Voici comment les faire travailler ensemble, et où s’arrêter.

Le V2L, comment ça marche

V2L veut dire Vehicle-to-Load : du véhicule vers un appareil. MG le résume ainsi dans sa communication : « V2L signifie Vehicle to Load ». Concrètement, on branche un adaptateur sur la prise de recharge de la voiture. Cet adaptateur se termine par une ou plusieurs prises domestiques 230 V.

La voiture convertit alors le courant continu de sa batterie de traction en courant alternatif. Une bouilloire, une lampe, un ordinateur ou un petit outil fonctionnent comme sur une prise murale, dans la limite de la puissance prévue par le constructeur.

Selon BYD, sur sa page dédiée au V2L, la fonction s’active justement par un adaptateur branché sur la prise de recharge. Rien d’autre à installer dans la voiture : l’équipement et l’adaptateur doivent simplement être prévus pour votre version.

Ce que disent BYD, MG et Xpeng

BYD indique sur sa page italienne un V2L capable de délivrer jusqu’à environ 3 kW. En Italie, BYD l’annonce de série sur toute sa gamme ; vérifiez l’équipement de votre version en France. Sur sa page polonaise, la BYD SEAL est annoncée avec un V2L jusqu’à 3,3 kW. La fiche technique française de la BYD DOLPHIN coche la « Fonction Véhicule à chargement (V2L) » sur ses versions.

Chez MG, le Marvel R dispose du V2L de série. Le constructeur précise qu’il « est capable de délivrer 2 500 W par ce biais », avec une batterie de 70 kWh. MG France a même organisé un concert alimenté par cette batterie.

Xpeng annonce pour le G6, dans son configurateur autrichien, un V2L de 3,3 kW via une prise 230 V reliée à la prise de recharge. D’un modèle à l’autre, le plafond varie donc. C’est ce chiffre, et non la taille de la batterie, qui dit ce que vous pouvez brancher en même temps.

Voiture ou station nomade : qui fait quoi

Le V2L brille près de la voiture, pour les gros besoins. Une batterie de 70 kWh comme celle du Marvel R représente environ soixante-dix fois l’énergie d’une station d’environ 1 kWh. Pour une plaque de cuisson, une machine à café ou un outil gourmand pendant une journée de chantier, la voiture garée à côté est un réservoir confortable.

La station nomade reste utile dès qu’on s’éloigne. La voiture ne monte pas jusqu’à la tente plantée au fond du pré, ni dans l’atelier au bout du jardin, ni au refuge après une heure de marche. Selon leurs fabricants, l’Anker SOLIX C1000 Gen 2 (1 024 Wh) pèse 11,3 kg et la Jackery Explorer 1000 v2 (1 070 Wh) 10,8 kg. Ce format se porte à la main, fonctionne en silence et n’immobilise pas le véhicule.

Autre avantage de la station : elle tient compagnie la nuit sans laisser la voiture en service. Et le lendemain matin, si la voiture repart, la station reste sur place avec son énergie.

Recharger sa station grâce à la voiture

C’est la combinaison la plus pratique : on branche le chargeur secteur de la station sur l’adaptateur V2L, à l’arrêt, puis on emporte la station là où la voiture ne va pas. La voiture joue le rôle de réservoir, la station celui de prise portable.

Avant de le faire, vérifiez deux choses. D’abord la puissance d’entrée en 230 V de votre station, indiquée dans sa notice : elle doit rester sous le plafond V2L de la voiture, en tenant compte des autres appareils branchés. Ensuite, ce que la notice de la station dit de ce type de source. Certaines stations permettent de limiter leur vitesse de recharge secteur, ce qui laisse de la marge.

Faites aussi le calcul inverse. Chaque kWh transféré vers la station est retiré de l’autonomie de la voiture, avec en plus des pertes de conversion des deux côtés. Pour un aller-retour de vacances, gardez toujours de quoi rejoindre la prochaine borne.

Les limites à connaître

La puissance d’abord. Avec un plafond de 2,5 à 3,3 kW selon les modèles cités, une bouilloire de 2 000 W et un radiateur de 1 500 W ne passeront pas ensemble. Additionnez les puissances avant de brancher, et méfiez-vous des pics de démarrage des moteurs et des compresseurs.

L’énergie ensuite. Un appareil de 1 000 W pendant trois heures consomme 3 000 Wh, soit 3 kWh, sans compter les pertes. C’est peu à l’échelle d’une grosse batterie, mais une soirée entière de chauffage d’appoint se voit sur l’autonomie. Certaines voitures permettent de régler un seuil de batterie minimal sous lequel le V2L se coupe : vérifiez dans la notice si c’est le cas de la vôtre, et à quel niveau le régler.

Enfin, ne confondez pas V2L, V2H et V2G. Le V2L alimente des appareils branchés sur l’adaptateur. Le V2H (Vehicle-to-Home) alimente une maison et le V2G (Vehicle-to-Grid) renvoie de l’énergie vers le réseau : ces deux usages exigent une borne et une installation spécifiques, compatibles avec le véhicule.

Sécurité : les bons réflexes

Utilisez l’adaptateur d’origine du constructeur ou un modèle homologué pour votre voiture. Un adaptateur douteux peut mal communiquer avec le véhicule ou chauffer sous charge. Si vous avez besoin d’une rallonge, déroulez-la entièrement : une rallonge enroulée chauffe, et un enrouleur peut fondre à forte puissance.

Ne branchez jamais l’adaptateur V2L, ni une station, sur une prise de la maison pour alimenter le tableau électrique. Cette rétro-alimentation est dangereuse pour vous et pour les techniciens du réseau. Alimenter un logement demande un dispositif prévu pour cela, comme un inverseur ou un interrupteur de transfert posé par un électricien qualifié.

Côté station, gardez les aérations dégagées pendant la recharge et posez-la au sec. Une batterie qui gonfle, sent le chaud ou fait un bruit anormal : on débranche et on arrête de l’utiliser.

Les stations citées

Anker SOLIX C1000 Gen 2 — Capacité : 1 024 Wh, Puissance continue : 2 000 W, Chimie : LiFePO4 (LFP), Entrée solaire max. : 600 W, Poids : 11,3 kg
EcoFlow DELTA 3 Plus — Capacité : 1 024 Wh, Puissance continue : 1 800 W, Chimie : LiFePO4 (LFP), Entrée solaire max. : 1 000 W, Poids : 12,5 kg
BLUETTI Elite 100 V2 — Capacité : 1 024 Wh, Puissance continue : 1 800 W, Chimie : LiFePO4 (LFP), Entrée solaire max. : 1 000 W, Poids : 11,5 kg
Jackery Explorer 1000 v2 — Capacité : 1 070 Wh, Puissance continue : 1 500 W, Chimie : LiFePO4 (LFP), Poids : 10,8 kg

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Avant d’acheter

Vérifier que votre version est équipée du V2L
Utiliser l’adaptateur d’origine ou un modèle homologué
Additionner les puissances avant de brancher
Régler le seuil de batterie minimal si la voiture le permet
Comparer l’entrée 230 V de la station au plafond V2L
Dérouler entièrement toute rallonge
Ne jamais relier l’adaptateur au tableau électrique

Les questions utiles

Toutes les voitures électriques chinoises ont-elles le V2L ?

Non, et l’équipement peut varier selon le pays et la version. Le BYD DOLPHIN, la BYD SEAL, le MG Marvel R et le Xpeng G6 l’annoncent dans leurs documents officiels. Pour tout autre modèle, vérifiez la fiche technique ou demandez au concessionnaire.

Peut-on recharger une station nomade avec le V2L ?

Oui, en branchant son chargeur secteur sur l’adaptateur, à condition que la puissance d’entrée de la station reste sous le plafond V2L de la voiture. Consultez les notices de la voiture et de la station avant de le faire, et gardez assez d’autonomie pour repartir.

Le V2L permet-il d’alimenter la maison pendant une coupure ?

Pas en se branchant sur une prise murale : c’est dangereux. On peut alimenter quelques appareils directement sur l’adaptateur. Pour un logement entier, il faut un système V2H avec une installation dédiée, posée par un professionnel.

Prêt à choisir ?

Anker SOLIX C1000 Gen 2 · EcoFlow DELTA 3 Plus · BLUETTI Elite 100 V2 · Jackery Explorer 1000 v2